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作者：霍霍

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

长城汽车又有高管离职了，这是魏建军今年遇到的小麻烦。但这个小麻烦已经困扰了他许久。

壹

10月13日，在魏牌重磅MPV高山上市前五天，担任魏牌CEO仅八个月的陈思英在微博上宣布因“家庭原因”离职。他在微博上写到，“入职8个月，我有幸参与了蓝山、新摩卡和高山车型的上市工作。”陈思英在亲自负责的新车上市前离开，再体面的告别文都有言外之意。高山这款车上市2小时订单突破5000辆，看到这份成绩单，不知道魏建军作何感想？

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暂时接替魏牌CEO职位的是长城汽车的“老人”李瑞峰。2019年12月，魏牌第二任总经理柳燕离职后，李瑞峰在这个岗位上撑了半年；2021年12月，魏牌第五任总经理余飞离职时，李瑞峰又顶了八个月；此次，陈思英离职，依旧是李瑞峰临危受命，只是不知道他这次能顶多久。

更有意思的是，柳燕、余飞、陈思英都拥有汽车行业丰富的经营管理经验，转投长城汽车后都在魏牌上担任过CEO，都负责魏牌的市场、销售、渠道等业务，他们又都选择离开。

陈思英离职前，魏牌前三季度销量同比微增8%，整体销量不及3.3万辆。柳燕、余飞在离职前，与陈思英的处境有些相似，魏牌销量持续下跌。7年前，魏建军以自己的姓氏下注成立了魏牌，这是长城汽车迈向高端化的重要一步，而销量下跌显然是魏建军不能接受的。

除了这三个人，刘智丰、宁述勇、文飞等拥有豪华或合资品牌经营管理经验的高管，也没有在长城汽车停留多久。柳燕去了中汽协，余飞回到了东风汽车，刘智丰加盟吉利，宁述勇出去创业。今年5月，文飞也离开长城汽车。后来长城汽车品牌公关经理果铁夫待了三个月后也选择离职。

贰

这些职业经理人都擅长品牌营销，在业内也都有过一段辉煌战绩，且都是在2018年-2023年间空降长城。这期间长城汽车开始推行轮值总裁制度，并推行一个品牌就是一个公司、一个作战群的制度，以及股权激励。这难免让人遐想，魏建军为何在这个时间段敞开怀抱职业经理人？

陈思英在任期间，蓝山、新摩卡、高山接连上市。但真正的掌舵者并非他，而是魏建军。以蓝山为例，这是魏建军紧盯的车型之一，被视为抢占市场的关键产品。内部人员曾经透露，“现在比较重点的车型都是由老板亲自带队，各方面资源也可以更好协调。”陈思英可能是配合魏建军打辅助，在设计、营销、上市方面保驾护航。

截止到9月份，蓝山累计销售了2.4万辆，5月-8月每月销量均超过5000辆，然而在9月份腰斩仅卖出了2026辆。这款对标理想L7的车型始终没有在市场上引起更大的反响，反倒是随着问界m7的上市，其生存空间进一步缩减。至于新摩卡销量也是惨不忍睹。

魏派不是没有辉煌过，销量也曾暴增。那个时候长城原总裁王凤英还在魏建军的身边，有人敢针对产品问题与他辩驳。而现在簇拥在魏建军身边的是穆峰、李瑞峰等内部培养的高管，一群外来的和尚可能也束手无策。

王凤英曾告诉《中国企业家》，她和魏建军曾经做过一个测试。王凤英是右脑思维，擅长做战略和营销；魏建军是左脑思维、科学家思维，缜密，每迈出一步要想得特别细节和清晰，才会踏实。这种互补，曾经让长城汽车不断前进。现在王凤英已选择离开，成了何小鹏的左膀右臂，魏建军则仍要在高管的不断更迭中重新校正公司。

叁

外来高管的频繁离职，可能会给试图重振销量的长城造成若干影响。不仅容易给内部治理带来困扰，而且在舆论场上也会成为被多重审视和解读的信号。

或许是为了安慰内部培养的人才，李瑞峰称其当下工作重心是人才团队的培养，并透露新的激励机制已经完成。他说，“我们鼓励让一部分人先富起来，会打造百万年薪的员工。”据悉，目前他正在做两件事，一个是积极引进各级人才，另外一个是与骨干员工、副科级科长级人员进行沟通，了解他们的想法，帮他们做职业规划。

曾经有长城汽车的员工给“商业人物”说，过去十年，长城汽车在保定的薪资水平不算高，少有能获得20万年薪的中层管理者，相应的激励福利也比较少。可喜的是，长城汽车终于迈出了这一步。

眼下，不管是招揽职业经理人，还是内部挖掘高管，目的就是寻找“下一个王凤英”，或者说是寻找能在战略和营销上给魏建军提供帮助的人。但不是所有人的行事风格都如铁娘子王凤英，敢给魏建军拍桌子。核心还是长城汽车的企业文化，以及它的整个运行体制。魏建军个人也曾坦陈，对长城汽车来说，挑战最大的是体制、机制和文化的变革。

大象掉头并非易事。技术变革和体制变革，对于魏建军来说太难了，尤其面临行业竞争加剧，长城汽车销量止步不前的局面。

今年长城汽车的销售目标是160万辆，新能源车型要达到40%左右的渗透率，意味着要卖到60万辆，净利润的预期为60亿元。今年三个季度已经过去，销量仅完成了一半多。盈利方面，1-6月，长城汽车营收699.7亿元，同比增长12.6%，扣非净利润仅为7.5亿元，比去年同期的20亿元大幅下滑63.6%。至于新能源车型，除了欧拉单月销售破万，主打的枭龙系列、哈弗新能源车型在市场表现均不佳。

距离2024年还有不到3个月的时间，被寄予厚望的高山是否会重复蓝山的命运，长城汽车的销量能否迎头赶上，这都是未知。魏建军曾经发问，“长城汽车能挺过明年么？”也许现在他才意识到这个问题的严重性。

*题图购买于视觉中国

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