本报驻德国特约记者 青 木 本报记者 王 冬

节假日的高速路服务区内，充电桩“一桩难求”的景象在多地上演，令新能源车充电难的问题成为舆论关注的焦点。伴随着进入冬季，低温令充电频率提升使“绿牌”车主的“里程焦虑”更加显现。新能源车市场占有率的提升是否会带来越来越严重的充电难题呢？业内人士认为，超级充电站能实现高效充电，未来有希望扮演传统加油站的角色。有智库预测，到2030年，会有超过30%的加油站转为超充站。中国的超级充电站市场正在飞速发展，目前参与的“玩家”既有传统车企、造车新势力，也有华为这样的科技企业，还有能源企业。全球市场中也有类似趋势，在这个赛手越来越多的赛道上，谁会是“头号玩家”正引发热议。

中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷近日对《环球时报》记者表示，目前充电是新能源车推广落地的最大痛点之一，充电桩配置少、充电时间长是主要问题，而超充正好能同时解决这两个难点。大城市可以用来安装充电桩的空间少，超充能通过加快充电桩的“翻台率”解决空间不足的问题。

在第六届中国国际进口博览会上，多家车企将新一代充电设施作为展示亮点。特斯拉的展台上设立了充电和储能产品展区，目前特斯拉已在全国完成超过11000根超充桩、1800多座超级充电站的建设。大众集团充电合资企业开迈斯携全面的充电产品及解决方案亮相，新一代大功率充电系统可为车辆提供最高单枪480千瓦的输出功率，能让车辆充电10分钟续航300公里。截至今年10月底，大众已经在全国范围共计落成1341座超级充电站。现代汽车展出的E-GMP平台匹配了800伏充电系统，采用超高速充电设备，14分钟内电池可从30%电量充至80%，获得500公里以上的续航里程。

除了外企，国内的比亚迪、宁德时代、小鹏、理想、埃安、极氪等多家新能源汽车生产商及电池厂商此前也发布了超充解决方案。

值得注意的是，在这一赛道上，科技企业也在积极入局。今年下半年，华为的全液冷超级充电桩开始在北京、深圳等一线城市逐步推广。来自华为的数据显示，这款超充桩最大输出功率高达600千瓦，最大电流达到600安。对于当前市面上的绝大多数的电动车、插混车电池，这样的充电功率可保证10分钟左右便可将电池充满。未来，超充桩的充电时间将非常接近“1秒1公里”。

在位于北京的一处华为全液冷超充站，《环球时报》记者在体验时发现，相比于普通的快充电桩，华为全液冷超充桩5分钟内充的电可续航超过200公里，并且充电桩、充电线等设施的体积和重量较其他型号更小、更轻。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林10日对《环球时报》记者分析称，对于企业而言，进入超充行业不但要迈过技术门槛，还需要有行业整合能力，很多电动车的充电接口和电池存在差异。因此，这些“玩家”要么本身就是新能源车企，要么和相关车企围绕充电站技术方面有合作。

当前全球市场也有类似趋势，目前特斯拉已成为超级充电领域的佼佼者，其超级充电站网络已在全球范围内有5万个超级充电站，配备的超级充电桩15分钟充电可令车辆增加续航275公里。这些超级充电站一部分已获得批准用于第三方电动汽车，包括通用、福特和奔驰等都已加入其网络。传统车企也不甘落后，奔驰与宝马等6家制造商合作，在北美建立了一个由3万个快速充电桩组成的网络。

盘和林认为，在超充领域，尽管传统车企和传统能源企业都在努力成为“玩家”，但新兴企业的获胜概率更大。后者一方面长期直接对接用户的需求，另一方面是对电池相关的技术积累底蕴更雄厚。德国能源政策学者弗洛里扬·迪克曼对《环球时报》特约记者表示，全球正掀起一场“快速充电站革命”。与一直以来传统能源企业主导汽车加油不同，许多新兴企业将分享这份大蛋糕。▲