11月15日，小米汽车现身新一期工业和信息化部目录，曝光了小米首款汽车的外观、电池、电机等信息。

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小米汽车SU7 Max，图据工信部官网

值得一提的是，工信部公示的生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，这是北京汽车集团有限公司全资子公司。然而生产地址为北京市北京经济技术开发区环景路21号院，这是小米汽车自建工厂所在地。也就是说，首款小米汽车是由小米自家的工厂生产，但使用的是北汽集团的生产资质。

据《每日经济新闻》，小米汽车在北京亦庄的一期工厂已经开始小批量试生产，计划在12月开启批量生产，明年2月上市。小米集团董事长雷军曾表示，小米汽车首款车将于2024年上半年量产。

有观点认为，小米汽车2024年入局已经有点晚了。经历了这几年的大浪淘沙，“蔚小理零哪”这批老牌造车新势力已经站住了脚，传统车企的新能源转型也卓有成效，孵化出的极氪、深蓝、吉利银河等“新新势力”也都崭露头角。

汽车独立分析师刘昊告诉红星资本局，“新能源车圈的格局已基本稳定。存活下来的玩家们拥有先发优势，建立起了品牌知名度，铺开了渠道，汽车保有量数十万辆。小米汽车在现在每个细分领域都有竞争对手，放在两年前显得诚意满满的配置和价格，现在给消费者的感觉可能一般。”

中国车市已经卷成麻花，卷技术卷配置卷价格。斯柯达CEO Klaus Zellmer在2022年底表示，中国的竞争太激烈了。Stellantis集团全球CEO唐唯实承认“我们在中国市场目前不算太成功”，选择与本土车企零跑汽车（09863.HK）合作。

特别是卷价格让小米汽车面临的形势十分严峻。年底再掀新能源汽车降价潮，多款原本30多万元的高端车型降到20万区间。小米汽车目前还未公布价格。雷军曾在2021年官宣造车后透露，小米汽车首款车型将定位中高端，价格在10万-30万元，从今天公示的部分信息看，业内预计在20-30万元。

20-30万元价格区间是走量车型的主战场，竞争十分激烈，小米汽车最主要的竞争对手们在这里扎堆出现。比亚迪（002594.SZ）王朝与海洋系列的主力车型，特斯拉（TSLA.US）Model3&Y，吉利汽车（00175.HK）的银河系列，长安汽车（000625.SZ）旗下的深蓝汽车，合资车企的经典燃油车也坚守在这个阵地，甚至还有BBA等豪华车的入门级车型。

业内普遍认为，2024年将是车市的生死年。蔚来（09866.HK/NIO.US）李斌在2022年底表示，2024年是新能源汽车行业的决赛阶段。为了留在牌桌上，车企都做好了以价换量的准备。

很多最近上市的旗舰车都下探到20-30万元区间。20.99万元起的小鹏G6、26.39万元起的小鹏G9、22.9万元起的极氪007、21.79万元起的智己LS6、24.99万元起的极越01、24.98万元起的问界M7、28.98万元起的方程豹5……就连理想汽车、腾势汽车也在多项优惠后进入这个价格区间。

“特斯拉开启了智能汽车时代，车企大多需要考虑特斯拉，今年年初的降价潮就是特斯拉带头的，其他车企不得不考虑。”刘昊表示，“如果小米汽车没有掌握掀桌子的技术，2024年要在20-30万元区间卷，恐怕会比较艰难。”

按照雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。他在2023年个人演讲里提到了长期主义，“我们着眼长期价值，坚持长期投入。只有这样，才能构建核心竞争力和护城河，才能真正成为一家伟大的科技企业。”

但又有哪家车企不准备打持久战？广汽埃安2019-2021年合计亏损近27亿元，今年上半年广汽集团自主板块（广汽传祺和广汽埃安）亏损约23.34亿元。今年的成都国际车展上，深蓝汽车董事长王孝飞告诉红星资本局，长安汽车集团给深蓝品牌定下了稳健的5年目标。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程