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“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目。”

在2021年3月末的小米春季发布会上，小米创办人，董事长兼CEO雷军终于一锤定音，宣布小米正式进军智能电动汽车行业。彼时，这位“科技圈斗士”已经年过半百，准备压上自己过去的所有战绩和声誉，也要为小米改命。

最近半年，雷军偶尔释放一些小米造车的进展，但公司自上到下的员工却三缄其口，对于造车一事讳莫如深，吊足了吃瓜群众的胃口。

11月15日，工信部发布了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布公告，小米汽车赫然在列，总算是揭开了这层神秘面纱。同时这也意味着小米汽车拿到了“准生证”，可以开启量产。

当天，雷军发微博称：“人车家全生态，我心更澎湃”，并配上了10月26日小米澎湃OS 暨Xiaomi 14系列新品发布会上，他的三张演讲照片。

11月16日，在小米loT生态伙伴大会上，小米正式推出“面向人车家全生态”的全新技术品牌小米澎湃智联车机。

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公告发布的前一天，「市界」联系到一位小米员工，对方表示已见过实车，“外观够帅，配置也很厉害，我对这辆车很有信心。”但更多信息他没有再透露，“没办法说，都签了保密协议。汽车部门属于保密单位，有独立权限的员工才能刷门禁卡进入。”

定价成最大悬念

自从宣布造车，任何关于小米汽车的消息，在集团内部都属于高保密级别。

11月8日，曾有媒体报道，小米定向邀请了来自小米手机与汽车相关产业链的企业朋友，参加闭门会议。内场安保严密，手机、电脑、平板等任何电子设备一律禁止带入。

“供应商基本都来了，听说很多都买了小米的股票。”一位小米内部人士向「市界」证实了该消息。据说，与会人员都签了保密协议，“如果违反将赔偿1000万”。此前，也有部分媒体报道过，有供应商因为泄密赔偿了100万元。

当天闭门会上，有人看到北汽集团的大巴车在小米公司现身。而那几天，某汽车博主刚刚爆料，小米汽车尾标有“北京小米”字样。这让外界想到江淮汽车给蔚来代工时，车尾标就有“江淮蔚来”的字样，于是认为北汽大概率就是小米汽车的代工厂。

受此消息影响，11月8日，作为北汽集团旗下唯一拥有纯电乘用车制造平台的上市公司，北汽蓝谷盘中突然拉升触及涨停，当日收盘股价上涨9.07%。

从工信部的公示看，小米汽车的样子和此前网传信息差不多。该车拥有溜背式设计，车头标使用的是经典的“MI”字Logo，车尾标不仅有“北京小米”，还有“xiaomi”和车型名“SU7”的字样。

产品商标为“小米牌”，首款新车SU7是纯电动轿车，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。

天眼查App显示，北京汽车集团越野车有限公司是北京汽车集团有限公司的全资子公司，背后实际控制人为北京市国资委。该公司主要生产车型为BJ40、BJ60、BJ80。

但工信部披露的小米汽车的生产地址是：北京市北京经济技术开发区环景路21号院。今年9月，北京市工程建设招标投标交易系统发布公告称，环景路是北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）的所在地。

所以，北汽究竟和小米汽车是什么关系？对此，小米官方暂未披露具体信息。据行业人士分析，小米很可能是怕错过新能源汽车上市的窗口期，借北汽的生产资质抓紧造车，但生产线用的还是自己的，并未找其代工。

公开资料显示，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，于2023年6月竣工并通过验收；二期计划于2024年动工，2025年完工。「市界」在走访小米工厂时了解到，二期地块的原有租户还未完全退租。

说到这里，该聊聊雷军藏了这么久的宝贝，到底是个啥模样了。

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▲（小米汽车后部照片。图源/工信部企业申报车型公示详情）

申报信息显示，小米汽车将分别推出SU7、SU7 Pro和SU7 Max三款车型。SU7的车长为4997mm，宽1963mm，高1455mm，轴距3000mm。

SU7 Pro和SU7 Max的高度则是1440mm，属于中大型轿车级别，和智界S7、蔚来ET7、保时捷Tycan的尺寸差不多。

SU7为单电机车型，驱动电机产自联合汽车电子有限公司，功率220kW，最高车速210km/h。使用的是磷酸铁锂电池，来自襄阳弗迪电池有限公司，隶属比亚迪。

SU7 Pro和SU7 Max是双电机车型，驱动电机产自苏州汇川联合动力系统股份有限公司，功率为220kW+275kW，这也意味着总功率达到495kW，最高车速265km/h，使用的是三元锂电池，供应商是宁德时代。此前曝出的电池铭牌照片显示，小米汽车疑似采用800V高压平台，配备101度的宁德时代4C麒麟电池。

小米的这三款车型均可选装激光雷达，以及不同的天幕玻璃、轮圈、卡钳颜色，黑色字标、车标和后视镜外壳等。侧面翼子板字标和后风窗玻璃字标可选择Founder’s Edition，意味着小米汽车未来将推出“创始人版”。SU7 Pro和SU7 Max则标配了主动尾翼。

从这些配置看，小米汽车倒是不输目前市面上的一些中高端车型。在一位知名汽车博主看来，小米SU7定位中大型豪华轿车，颜值不错，配置比较高，车内空间也不错。随着澎湃OS上车，“人车家”全生态落地，价格会在30万元起步，高配版将近40万元。

对于小米汽车的价格，市场传言特别多，一位接近小米的人士说，“30万还是个比较靠谱的价格。”

但这却让不少网友心存疑虑。毕竟从小米手机的客户画像看，年轻用户群体占比比华为更大。“米粉”也多以年轻人为主。如果小米SU7的定价真的是30万左右，这无疑标志着“年轻人的第一辆车”这个梦要碎了。

谁会花30万买小米？

在小米宣布造车之后，相当长的一段时间里，“看衰”声音不减。即便到现在，部分汽车行业人士直言，小米没造车实力，造车不是造电子产品，小米调性下的产品会比较“low”。

外界有这样的看法并不奇怪。从主打低端手机的小公司，一路走到世界500强，一直以来，“性价比”对小米来说是把双刃剑。纵然小米14系列手机的爆火超出雷军的预料，外界依然有“小米不算高端机，只是它把原本1万的手机卖到了5千”的声音出现。

不久前，小米发布澎湃OS操作系统时，雷军称小米将成为“新一代全球硬核科技企业的领导者”。从措辞上，大概能感受出他想要通过“打造人车家全生态操作系统”，让外界认可小米是一家真正的科技公司，而非仅仅是制造企业。

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▲（图源/雷军微博）

因此，从目前公布的配置看，即便会推高成本，小米汽车的“堆料”必不可少。雷军需要通过SU7这款车最大程度地炫技、秀肌肉，来向科技圈，乃至整个汽车行业证明小米的技术实力。

但过往的血泪史也在提醒小米，从低端起家再想往上做品牌向上非常难。这一点，在汽车行业也是困扰众多国内车企的一大难题。尤其在智能电动车赛道，虽然也有造车新势力车企直接做高端并且成功的先例，但大部分车企基本都得通过成立新品牌，推出中高端车型才能破局。

所以，为什么小米内部人和汽车博主都说30万元左右的定价比较靠谱呢？

如果做廉价车，小米今日面对的是更加惨烈的战场，众多同质化的车型大打价格战拼销量，到最后看的可能真是谁先熬死谁。小米所谓的供应链优势并不存在于汽车行业，作为新入局者只有投入，规模化效应遥遥无期。

雷军是了解小米优劣势的，澎湃OS和小米SU7前后脚的出现，或许是造车剧本中早就计划好的。虽然行业里，汽车与手机的互联不是什么新鲜事，手机与家用电器互联也已稀松平常，但小米着力打通“人车家”三者互联，将其视为切入汽车行业的一张王牌。

不过，这张王牌好不好用尚有悬念，但绝对要用上，“人车家全生态”目前已上升到整个集团战略层面。

可以说，小米SU7潜在的消费人群，基本都是冲着这个大生态来的。有消费能力、追求科技前沿尝鲜的普通人乃至极客们，多少都会感兴趣。这款车瞄准的可能根本不是年轻的“米粉”，毕竟几千元的手机和几十万的汽车，还是有很大差别的。

「市界」获悉，在销售渠道上，小米可能不会像华为一样，将车放到手机门店一起卖，“线下全面进驻小米之家可能并不现实。它们不是一个体系，小米汽车应该会单独设立门店。”上述小米内部人士表示，“很多小米之家的门店都不在商场一楼，车辆运输是个问题。而且还得看门店面积有多少，（很多店）放一辆车就挺局促的了，要么换大面积的门店，要么增加临时展台。”而对于线上销售渠道，他认为大概率会单独设立网站和商城。

目前来看，小米汽车卖点清晰，营销层面可能也会出新招，但销量会不会出彩还不一定。

一方面，“人车家全生态”的实际表现尚且不明朗。手机与汽车的增购和置换比较方便，但家电如果不在生态中，有多少消费者会因为买了小米汽车，想获得完整体验而特意换购，或者增购生态内的家电产品呢？

由此带来更多的疑问是，是否只有小米自己的产品才能进入这个生态？能花30万买车的中产们，愿意买小米的家电产品吗？

另一方面，新能源汽车市场竞争非常激烈，智界S7、阿维塔12、极氪009都是先一步亮相的对手，以宝马为首的豪华品牌也并没有完全丢失这个战场，也在努力扭转颓势，这就迫使小米汽车在生态之外，整车的其他地方提升竞争力。

最关键的一点，就是小米汽车自建工厂生产，在制造工艺和质量管控上还是未知数。

目前爆出的30-40万元的价位，有非常大的可能会根据试装车的意见反馈，以及临上市期的市场环境而调整。现在这个数字也可能只是一颗烟雾弹，等到正式售价揭开时，说不准会有个大惊喜。

最后一次创业

关于造不造车，雷军纠结过很久。

尽管他从2013年起就对电动车产业产生了浓厚的兴趣，为此还两次拜访特斯拉创始人马斯克，并成为特斯拉的车主，但直到2021年1月15日，小米才开始认真研究电动车产业。

“讲实话，一开始，我心里是不愿意的。”雷军说，2020年三季度，小米手机出货量创造了历史新高，并重返全球第三，刚刚打完一场硬仗，他担心造车会让公司分心。

在宣布小米踏入智能电动车行业前的75天时间里，小米团队经历了85场业内拜访沟通，和200多位汽车行业资深人士进行了深度交流，接着开了4次管理层内部讨论会和两次正式的董事会，最终才做出了造车的决定。

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▲（雷军在2023上海车展）

而在决定造车后，小米集团已经通过集团主体、小米长江产业基金、顺为资本、小米智造等关联投资机构参与到了汽车产业中。从整个时间线来看，雷军的这次创业，大致可以分为三个阶段。

2013年-2017年，小米以投资初创企业为主，风格相对稳健和保守。雷军创立的顺为资本，在2015年和2016年分别参与了蔚来汽车的A轮和B轮融资；2017年，参投了小鹏汽车的A+轮融资；同年，顺为资本领投了智能驾驶初创企业Momenta的A轮融资。

2018年-2020年间，小米注册多个汽车相关商标，为正式开展汽车业务做好准备。

2021年开始，也就是宣布造车之后，小米成立了小米汽车公司，投入的资金和团队规模都在扩大。2022年二季度，公司研发团队达到了1500人，截至今年二季度末，小米汽车相关研发人员已接近3000人，一年便翻了一番。

在研发投入上，宣布造车伊始，雷军就声称10年投入100亿美元造车，其中首期投资100亿元。据小米集团财报披露，2022年，公司在智能电动汽车等创新业务投入了31亿元，预计2023年在该项业务投资会达到75-80亿元，完成首期投资目标。

小米汽车成立初期，小米官微还发布了雷军和其他16位初创人员的合照，除了前宝马i品牌外观设计师李田原外，其余均为小米集团的高管和早期员工。

而为了弥补初创团队缺乏造车基因的问题，小米汽车成立后，陆续引入了传统车企的资深人才，如原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国、前麦格纳中国区副总裁黄振宇等等。

在汽车生产制造环节，“不差钱”的小米汽车没有选择代工的方式，而是自己投资建设了工厂。据报道，小米汽车工厂分为两期建设，一期2022年4月开工，目前已经完工，整个工厂包括压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池6大车间，预计年产能可达到20万辆的水平。

从最初投资蔚来、小鹏等造车新势力，到组建自己的电车研发团队，再到筹建生产工厂，雷军造车的步子走得蛮稳。

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除了内部投入，小米也清楚自己的供应链优势并不存在于汽车行业，于是对外部汽车产业链企业亦采取了广撒网式投资。仅2021年，小米就通过小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等投资了自动驾驶方案供应商纵目科技、激光雷达制造商禾赛科技、动力电池厂商蜂巢能源、锂电池上游材料商贛锋锂电等等。

接着2022年，小米智造投资了汽车电阻和电感器件制造商鼎声微电、集成电路制造商傲芯科技、汽车芯片制造商鸿翼芯、碳化硅器件厂商飞锃半导体、智能底盘系统供应商同驭汽车等。

今年9月末，有媒体对小米集团主体对外投资情况进行了统计，截至当时，小米对外投资的企业就有40家，其中72.50%是半导体企业，剩下的都是新能源企业。

可以看出，小米的投资是逐渐向汽车产业链上游聚焦，通过投资芯片、传感器、线控执行器等企业，来弥补公司在硬件方面可能存在的短板。

视造车为最后一次创业的雷军，想把方方面面的工作都准备好，然后一鸣惊人。官方信息曾透露，他已组建了超过500人的团队，主攻自动驾驶技术，并制定了全栈自研的技术战略，目标在2024年进入行业第一梯队。

这一次，他会如愿吗？

作者 | 黄硕 刘冬雪

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊