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来源|Tech星球

文|任雪芸

“因为便宜”，在被问到为何选择比亚迪秦这款车型时，一位车主毫不迟疑的给出了答案。而多位比亚迪门店人员，在向消费者介绍时，也会把“价位低”作为这款车的首要卖点，“这几乎是你在市场上能买到的，最便宜的插电混合动力车型。”

今年2月份，比亚迪秦推出冠军版，起售价跌破十万元，直接开启了油电同价，随之销量超过“日系三大妈”（雷凌、轩逸、卡罗拉），成为了市场上最畅销的A级轿车。从3月份开始，比亚迪秦的销量持续超过4万台/月，8月秦家族售出45004辆。

根据比亚迪半年报数据显示，比亚迪今年上半年的销量为125.56万辆，同比增长94.25%。其中，元Plus、海豚、宋Plus DM-i、秦Plus DM-i，这四款车型，承担了比亚迪上半年超50%的销量，售价集中在10万元至19万之间，价位属于中低端行列。

但汽车市场消费，正呈现升级的趋势，10万元以下市场正在逐步萎缩。乘联会数据显示，今年上半年，售价30万元及以上的车型累积零售销量突破百万，约131万辆，同比增长32%，在总体销量中占比为13.8%。

也就是说，现在每卖出7辆新车，就有1辆是价位在30万元以上的车。

如果说过去几年间，比亚迪手握“性价比”这一核心武器，登上了新能源全球销冠宝座。但当下，随着汽车市场消费趋势的变化，对于比亚迪而言，若要寻求进一步增长，势必要将目光看向高端赛道了。

其实，这点也有迹可循。比亚迪此前发布的半年报中，旗下豪华子品牌“腾势”出现了17次，足以看出比亚迪对其的重视。不过一位汽车行业人士表示，腾势在售的车型，仅有一款MPV车型D9踩中了市场风口，但对其营收的贡献并不大。

不过，要冲击高端市场，竞争对手也不容小觑。根据汽车流通协会的数据，上半年起售价在30万以上的乘用车中，BBA（宝马、奔驰、奥迪）依旧霸占了前五名。

对于比亚迪而言，冲击高端市场无疑是一场硬仗。

冲高端三件套：腾势、仰望和方程豹