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定焦（dingjiaoone）原创

作者 | 温故

编辑 | 方展博

10月第一天，新造车企业纷纷公布了9月销量成绩。

埃安、理想分别交付51596辆、36060辆，均创下月度交付量新高，拿下销量榜前两名，并与其他车企继续拉开差距。

零跑、蔚来、小鹏、哪吒、极氪，这五家车企都集中在1.2万-1.6万的销量区间，处于不上不下的位置。

剩下的几家车企，成绩基本都在5000辆以下徘徊。销量“遥遥领先”的比亚迪，没有在第一天公布成绩。

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总体上，大部分新造车企业的9月成绩，都相比8月有所增长。部分车企在9月初发动的降价促销政策，取得了一定成效。

只是，在不同的销量区间，开始形成相对稳固的阵营，短期内难以打破。这加剧了内卷。

艰难回血的小鹏，增长乏力的蔚来

新造车的月度销量榜，前三名非常稳定。比亚迪、埃安、理想分列前三的局面，已经持续了很长一段时间。

埃安和理想每个月1号铁打不动公布成绩，比亚迪偶尔“迟到”一两天，这三家车企的销量加起来，远远超过其他十几家车企的销量之和。

9月，埃安交付新车51596辆，突破5万大关；理想交付36060辆，牢牢稳定在3万辆以上。值得注意的是，这两家车企在过去半年里的大部分月份里，都能做到持续创新高，这一点非常难得。

蔚来在9月交付15641辆，虽然排在小鹏、哪吒、极氪之前，但这个成绩其实不算优秀，只能算勉强过关。

月交付两万辆是蔚来的目标，也是市场对蔚来的期待。此前，蔚来在7月首次过两万，8月交付19329辆，但这个势头在9月没维持住。而不少想要买蔚来的人都在观望，希望蔚来能保持每个月两万的成绩。

蔚来当前的处境比较尴尬。新老车型的改款已经完成，车的价格降了，供应链问题也解决了，但销量还是上不去。9月是三季度的最后一个月，此前蔚来对三季度的交付量指引是5.5-5.7万辆，现在实际是55432辆，处于指引区间的最底端。

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相比之下，小鹏三季度的交付指引是3.9-4.1万辆，实际是4万辆；理想指引10-10.3万辆，实际10.5万辆。蔚来完成度最低。

现在外界有一种很强烈的声音质疑蔚来经营涉猎的摊子过大，造成了公司的持续亏损。蔚来重资产投入建设换电站，自研芯片和操作系统，甚至自己造手机，消耗了大量现金流。如果蔚来的销量上不去，就会很被动。

9月下旬，蔚来刚完成发行一笔10亿美元的可转换优先债券。而每一次跟融资有关的传闻，都会导致蔚来公司的股价大幅波动。

小鹏现在处于加速回血的状态，今年的前9个月，小鹏每个月的交付量都比上个月有增长，呈现出非常明显的触底反弹的态势。9月15310辆的成绩，虽然还是落后于理想和蔚来，但对小鹏来说已经不错了，因为它此前的最高月交付纪录是1.6万辆。这意味着，很快小鹏就会再创新高了。

毫无疑问（包括董事长何小鹏自己也承认），小鹏过去确实犯过一些错误。过去大半年小鹏一直在调整，这直接导致了小鹏G9的改款。

G9去年9月上市，销量远远未达预期，大部分月份里销量都没过千。今年9月19日，2024款小鹏G9正式上市，发布会的PPT上打出的标语是：“2024款小鹏G9是加减乘除后的涅繁重生”。

还好G6没有掉链子，一款车给小鹏贡献了超过一半的销量。小鹏这次单独公布了G6的9月成绩——8132辆，持续创新高。

另外值得关注的一个品牌是深蓝汽车。深蓝是长安旗下的新造车品牌，9月交付了17370辆。跟蔚来“打群架”的策略不同，深蓝只有两款车，其中深蓝S7单车型月交付过万。

一款车能做到月交付过万，目前在造车新势力中还是一个了不起的成绩，而在传统车企推出的众多新品牌中，能做到的更是屈指可数。

在1.5万辆的泥潭里内卷，在5000辆的池底打滚